新一年的汽车价格战尚未开始
，但在车厂供应商端，已开始体会到寒意
。

　　昨日 ，上汽大通
、比亚迪传出要求供应商降价10%的消息
，引发市场争议。对此，南方财经全媒体记者以投资人身份联系了万顺新材、禾川科技 、纳科诺尔
、当升科技、星帅尔 、中科电气等比亚迪供应商 。

　　对于网传比亚迪要求供应商降价10%一事 ，万顺新材相关人士表示
，目前没有收到比亚迪降价通知
。

　　禾川科技相关人士回复称，比亚迪要求降价针对的是汽车领域的供应商 ，但是公司不是直接供货给比亚迪
，相当于是设备商，锂电这块的 ，下游是设备商
，提供的是伺服驱动
、伺服电机、控制器，跟汽车领域不相关。对于后续是否可能涉及设备领域 ，她表示目前没有涉及，比亚迪邮件里针对的是汽车零部件供应商
，公司不直接对接汽车这块的业务 。

　　纳科诺尔相关人士回复称，邮件里写的是（比亚迪汽车）针对汽车零部件 ，不涉及公司
。

　　若比亚迪要求降价
，影响几何？当升科技相关人士称，公司和比亚迪业务合作不太多 ，比亚迪不是主要客户。比亚迪此前是该公司的大客户
，最近一两年（业务合作）不多了 。

　　中科电气相关人士称，影响不大 ，之前比亚迪是公司（占比）比较靠前的客户
，现在占比下降一些
。

　　纳科诺尔相关人士称，终端降价肯定有传导 ，但是具体到公司是什么样的（不好说）
，但现在还没有（变化）。其实每年汽车厂都会有年降 、成本控制的要求，它的降价针对的是向它供货的企业 。

　　星帅尔相关人士回应称 ，公司的子公司是比亚迪供应商，子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况
，因为这是业务上面的事情，他们不会有这个报备的 ，所以公司不是很清楚
。与比亚迪的业务只是该公司一个小板块当中的一块业务。

　　对于近年来汽车产业链呈降价趋势
，中科电气相关人士称，现在属于产能结构性或阶段性过剩问题 ，整个行业都处于增量不增收的情况 。对于未来是否还会降价
，该人士回应，具体要看市场情况。

　　“现在市场的供需可能错配吧 ，供应多一些
。下游终端车企降价
，会向上游传导。
”当升科技上述人士表示，从正常的商业逻辑来看 ，下游要求降价是很正常的
，不可能希望买到更贵的供应商原材料，他们也会要求上游一样的（降价） 。最终会不会降价要看谈的情况 ，不是它（比亚迪）要求公司就一定要降
。如果自身产品技术好，客户结构分散
，又不是（只有）一个客户。但是，如果是单一大客户 ，依赖特别强的话
，那就很难受，不做（的话）没生意 ，做只有接受降价 。每家情况不一样
。

　　万顺新材相关人士表示
，这两年电池行业都是下降的。同时，他称 ，电池铝箔这块
，公司头部客户占比会大一点，大概占比一半 。对于与大客户之间合作 ，公司议价能力会不会很弱
，该人士称，大客户就是这样的 ，不过公司也有小客户
。“（和大客户合作）说白了也就是赚个加工费，大客户肯定会压价的。”上述人士称 。

　　光峰科技相关人士则表示
，汽车行业是有年降的，但是这个东西它并不是说百分之百都会降 ，所有厂家不一样
，每个供应商也不一样，不同品类也可能会不一样 ，会有各种各样的情况
。

　　纳科诺尔相关人士表示
，降价是趋势，因为汽车这块成本各方面都会有比较大的压力 ，终端市场都在拼价格
，汽车厂商肯定会有动作，肯定要做一些降价 ，包括降低成本。

　　那么
，目前宁德时代是否要求供应商降价？万顺新材相关人士称，具体不知道 ，但是最近一两年加工费确实下降了 。

　　当升科技相关人士称，宁德时代也是公司下游客户范畴
，但是是否降价不好做揣测，需要宁德时代进行确认。